tin tức từ Ban quản lý đường sắt đô thị hà nội thủ đô (MRB) ngày 21-12 cho biết dự án metro Nhổn - ga tp. Hà nội đã ngừng chạy test đoạn trên cao, đạt hiệu quả tốt. Dự án công trình đã ngừng 7 vào 8 quá trình của quy trình thử nghiệm.
Metro Nhổn - ga Hà Nội hoàn thành chạy test đoạn bên trên cao sau 7 ngày chạy tàu đạt công dụng tốt - Ảnh: MRB
Theo MRB, sau 7 ngày chạy thử tính từ lúc 5-12, tính khả dụng của hệ thống dự án tuyến đường tàu đô thị (metro) thử nghiệm của TP tp. Hà nội (tuyến số 3), đoạn Nhổn - ga thủ đô đạt 99,65%, tất cả các demo nghiệm hầu hết đạt.
Giai đoạn 1 của quy trình chạy test bao gồm: vận hành hệ thống để tính toán hiệu suất RAMs - chỉ số tổng hợp bao gồm tính tích hợp đến toàn khối hệ thống nhằm khẳng định toàn hệ thống hoạt động cùng nhau bao gồm hoàn chỉnh, êm thuận, tối ưu xuất xắc không.
Dự án đã vận hành theo 2 định kỳ chạy tàu: chạy tối đa 4 đoàn tàu theo kế hoạch chạy tàu cuối tuần, chạy về tối đa 8 đoàn tàu theo định kỳ chạy tàu ngày vào tuần, thời hạn từ 9-19h.
Các đoàn tàu di chuyển từ depot, ban đầu xuất phân phát từ ga S1 - Nhổn mang lại ga S8 - Đại học tập Giao thông vận tải đường bộ và ngược lại. Thời hạn đoàn tàu chạy 1 chiều khoảng chừng 16 phút và thời hạn chạy 1 vòng (cả chiều đi với về) bao gồm cả quay đầu khoảng 32 phút.
Trong mỗi ngày, vấn đề chạy test tàu triển khai theo 5 bước: kiểm tra tính sẵn sàng của hệ thống đường ray (Track release), đánh giá khởi cồn (Startup Check), gửi tàu lên tuyến bao gồm để sẵn sàng chuẩn bị chạy theo biểu đồ gia dụng chạy tàu (Train Injection lớn Mainline), chạy tàu liên trả (Running in Carousel), chuyển tàu trở lại quanh vùng tập kết tàu (Train Withdrawal from Mainline), kết thúc đưa tàu về khu vực tập kết với tắt điện áp nguồn của tàu (Line closing).
Trong 5 ngày chạy tàu liên tiếp, dự án công trình đạt mục tiêu hiệu suất chạy thử tiến độ 1 và chuyển sang chạy thử giai đoạn 2 trong thời gian 2 ngày 13 và 14-12 với 5 kịch phiên bản kiểm tra những sự cố theo quy trình đã được thực thi gồm: mất điện trên toàn tuyến, mất điện kéo dãn dài ở một quãng trên tuyến, mất nguồn cung cấp điện phụ trợ, phát hiện nay cháy trên một ga với tàu cứu nạn trên con đường chính.
Quá trình chạy thử được triển khai theo đúng quy trình, bảo đảm an toàn an toàn. Năng suất được đo đạc hằng ngày qua hệ thống ATS và được báo cáo, bắt tắt tại buổi họp hằng ngày.
Kết quả quá trình chạy thử đã làm được MRB, hỗ trợ tư vấn PIC và tư vấn Đánh giá an toàn hệ thống bệnh kiến, kiểm tra. Quy trình này cũng có thể có sự tham gia của Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu dự án công trình xây dựng, viên Đường sắt và những sở, cục siêng ngành của TP Hà Nội, Bộ giao thông vận tải.
Quá trình test nghiệm dự án công trình metro Nhổn - ga hà thành gồm 8 giai đoạn: soát sổ sản xuất; hồ sơ gắn thêm đặt; phát hiện lỗi sau gắn thêm đặt; thí điểm độc lập; thể nghiệm tích hòa hợp tĩnh; phân tách tích vừa lòng động; chạy thử khối hệ thống (Test Run) và khai quật thử hệ thống.
Theo yêu thương cầu đề ra trong đúng theo đồng dự án, ở tiến độ 7 - chạy thử hệ thống (Test Run), tính khả dụng của hệ thống được yêu cầu nên đạt trên 98%. Trường phù hợp dưới 98%, việc chạy thử kéo dãn dài tới 6 tuần cho đến khi đạt kết quả.
Với việc chạy thử khối hệ thống thành công, dự án metro Nhổn - ga thành phố hà nội đã hoàn chỉnh 7 trong những 8 giai đoạn.
Metro Nhổn - ga thủ đô hà nội chạy demo tàu ngày trước tiên rất ổn
TTO - thông tin từ Ban thống trị đường fe đô thị thủ đô (MRB) chiều 6-12 cho thấy trong ngày thứ nhất dự án metro Nhổn - ga thủ đô chạy demo tàu đoạn bên trên cao (ngày 5-12), vấn đề chạy test đã đạt ngưỡng 100%.
Bạn đang xem: Tuyến metro nhổn ga hà nội
kể từ lúc khởi công dự án vào năm 2010, đường tàu đô thị đoạn Nhổn-ga thủ đô liên tục đề xuất lùi tiến độ kết thúc và điều chỉnh tăng tổng vốn đầu tư.
Được kỳ vọng khi kết thúc sẽ góp thêm phần thúc đẩy cải cách và phát triển vận download công cộng, sút ùn tắc giao thông cho thành phố Hà Nội, đến nay, dự án đường sắt đô thị Nhổn-ga hà nội liên tục lùi tiến độ chấm dứt cũng như tăng vọt lần nguồn vốn đầu tư.
Liên tục lùi tiến độ, tăng vốn
Theo báo cáo của Ban thống trị đường sắt đô thị hà nội thủ đô (MRB), dự án phê phê duyệt lần thứ nhất vào năm 2006 cùng với tổng vốn đầu tư 783 triệu Euro, dự kiến xong vào năm 2010. Đây là tuyến đường tàu đô thị trước tiên được tiến hành tại Hà Nội.
Tuy nhiên, do vướng mắc về giải phóng mặt bằng, dự án đã phải tạm dừng triển khai và mang đến tháng 9/2010 new được khai công và quy trình tiến độ được lùi tới năm 2015 (tổng mức chi tiêu dự án đã được điều chỉnh lên 1.176 tỷ Euro). Sau đó, dự án công trình này thiết kế ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành đến năm 2018 và thường xuyên điều chỉnh cho năm 2022.
Giữa mon 9/2022, thành phố thủ đô đã có thống nhất khuyến nghị Chính phủ kiểm soát và điều chỉnh thời gian xong tuyến đường sắt city Nhổn-ga Hà Nội từ 2009-2022 thành 2009-2027 (chưa bao gồm thời gian bảo hành 24 tháng).
Trong đó đoạn bên trên cao lâu năm 8,5km đưa vào khai thác, quản lý năm 2022 và khai thác toàn đường năm 2027 (gồm cả đoạn ngầm dài khoảng tầm 4km). Tổng mức chi tiêu dự án được đề xuất tăng từ bên trên 32.900 tỷ việt nam đồng lên hơn 34.800 tỷ đồng.
Báo cáo của MRB mang đến thấy, tính đến thời điểm hiện nay, tiến độ toàn diện và tổng thể của dự án đạt khoảng 75% (trong đó quá trình đoạn bên trên cao đạt 96%; quy trình đoạn ngầm đạt 33%). Phía MRB cũng chỉ ra tại sao do một trong những vướng mắc dẫn đến dự án công trình phải kiểm soát và điều chỉnh tiến độ và kiểm soát và điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Cụ thể, Hà Nội chạm mặt khó khăn trong gpmb và di chuyển hạ tầng kỹ thuật; năng lực nhà thầu gói thầu công trình kiến trúc Depot còn hạn chế; năng lực triển khai dự án công trình của công ty đầu tư, support và sự phối hợp các Sở, ngành không tốt; sự khác biệt giữa nguyên tắc hợp đồng quốc tế với điều khoản Việt Nam; ảnh hưởng của đại dịch COVID-19...
Ngoài ra, tiến độ chấm dứt dự án trả toàn phụ thuộc vào vào gói thầu CP03 (hầm và những ga ngầm). Do trở ngại trong bàn giao mặt bởi nên chủ đầu tư đã thống tuyệt nhất với bên thầu kiểm soát và điều chỉnh tiến độ xây đắp lên khoảng chừng 4-5 năm.
Một nguyên nhân khác là do những vướng mắc tương quan đến sự khác biệt giữa mức sử dụng của đúng theo đồng FIDIC (hợp đồng phát hành quốc tế) và luật pháp Việt Nam hiện tại hành. Cùng rất đó là vẻ ngoài về giao planer vốn ODA của vn và quy định của những nhà tài trợ.
Liên quan liêu đến công tác làm việc giải phóng mặt bằng, theo report hiện công tác giải phóng đền bù mặt bằng của đoạn trên cao đã xong và bàn giao cho những nhà thầu. Mặc dù nhiên, hiện nay vẫn tồn tại khiếu nại kéo dãn dài của 177 hộ dân cư tại Depot và đường dẫn vào Depot so với các cơ chế bồi thường, hỗ trợ.
Đối cùng với đoạn ngầm, công tác giải phóng đền bù mặt bằng chậm tự 1-6 năm. Đến nay, công tác giải phóng đền bù mặt bằng đoạn ngầm vẫn còn đấy các lâu dài về bồi thường, hỗ trợ, nhất thời cư 50 tòa nhà bị tác động trong thừa trình thiết kế tuyến hầm (43 căn nhà cần lâm thời cư với 7 tòa nhà cần phá dỡ, đều không hẳn thu hồi đất) khôn cùng phức tạp, gặp mặt nhiều vướng mắc, trở ngại do chưa xuất hiện quy định luật pháp (về cơ chế bồi thường xuyên hỗ trợ, lâm thời cư; hợp đồng thoả thuận trợ thời cư; quá trình thực hiện) và thực tiễn triển khai ở Việt Nam.
Chờ đợi, hi vọng và… thất vọng
Ông Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông nhìn nhận dự án công trình đường fe Nhổn-ga thủ đô xin lùi quá trình đến năm 2027 khiến một đợt tiếp nhữa người dân hà nội thủ đô tiếp tục đề nghị chờ đợi, hi vọng và... Thất vọng mà phân vân tiến độ dự án công trình có chấm dứt đúng quy trình tiến độ hay lại phải chờ đợi tới năm 2030.
Nhấn bạo dạn cần phải cải cách và phát triển giao thông công cộng để ngăn cản xe cá nhân, bớt ùn tắc, theo ông Thủy, dự án công trình nếu để kéo dài, "đắp chiếu" sẽ tương đối lãng tầm giá và tạo thất bay lớn.
Trước đó, khi đưa dự án công trình đường sắt đô thị tuyến cát Linh-Hà Đông vào khai quật thương mại, ông Dương Đức Tuấn, Phó chủ tịch Ủy ban dân chúng thành phố hà nội từng chia sẻ khó khăn về khía cạnh bằng là một trong trong các tại sao chính có tác dụng nhiều dự án ở tp. Hà nội chậm tiến độ, trong những số đó có tuyến đường sắt Nhổn-ga Hà Nội.
“Qua dự án công trình đường sắt cat Linh-Hà Đông, tp. Hà nội cũng rút ra những bài học kinh nghiệm tay nghề quý báu để triển khai các dự án đường tàu đô thị tiếp theo. Cửa hàng chúng tôi cũng ý kiến đề xuất sửa đổi, bổ sung chính sách liên quan để gỡ vướng về hóa giải mặt bằng, nhất là với điều khoản Đất đai vẫn được nghiên cứu và phân tích sửa đổi,” ông Tuấn mang lại hay.
Một chuyên gia giao thông khác nhận định rằng công tác giải phóng mặt bằng đang là tường ngăn của dự án. Thậm chí, dự án công trình này sẽ hai lần bị đơn vị thầu quốc tế đòi tiền bồi hoàn do tiến độ chuyển nhượng bàn giao mặt bởi chậm, không theo đúng cam kết trong vừa lòng đồng.
Do đó, vị chuyên gia này khuyến nghị cơ chế pháp luật rất cần được hoàn thiện hơn, nếu để lâu sẽ tác động đến kêu gọi vốn đầu tu các dự án giao thông trọng yếu khác.
Tại buổi kiểm tra quy trình tiến độ xây đường tàu đô thị đoạn Nhổn-ga thành phố hà nội vào đầu tháng Tám vừa qua, Thủ tướng chính phủ nước nhà Phạm Minh chủ yếu cho rằng thực ra dự án đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga hà nội thủ đô là một trong những dự án tồn đọng. Việc dự án công trình bị kéo dài, đội vốn khiến cho nhân dân với cả chúng ta đều băn khoăn, trăn trở, nóng ruột.
