NỮ ĐẠO DIỄN VÀ CÔ XE ÔM NỔI TIẾNG, XE ÔM THỜI CÔNG NGHỆ

TT - Bốn bộ phim truyện ngắn về đề tài giao thông gồm Ngược chiều, Tình anh bán chuối, Chuyện tào lao với Xe ôm vừa ra mắt khán giả vào ngày 11-10.

Đây là bốn bộ phim truyện ngắn được tiến hành từ 29 kịch bản gửi đến dự án công trình 89.600km +... Về giao thông vận tải VN bởi Hãng phim Xanh - blue Productions tổ chức, bước đầu khởi động từ tháng 4-2011. Sau khi reviews tại Megastar, dự tính bốn phim sẽ tiến hành chiếu tại những trường đh và trên truyền hình. Công bằng mà nói, bốn phim này còn có phim hay, phim vừa cùng phim khá dở.

Bạn đang xem: Nữ đạo diễn và cô xe ôm nổi tiếng

1

Ngược chiều (Phạm Lộc) tương tự với một bài học kinh nghiệm về giao thông dễ dàng vẫn phát từng ngày trên VTV nhiều hơn là một phim ngắn đẹp tươi khi mẩu truyện gượng ép, chỉ huy diễn xuất còn mang tính chất kịch và dòng kết đầy “thông điệp” đã khiến cho phim khá non. Tình anh phân phối chuối (Huỳnh Thanh Sỹ) là 1 trong phim dễ dàng thương, thông điệp giao thông vận tải với hố tử thần vẫn tương đối khiên cưỡng, mà lại bù lại bởi một mẩu truyện đầy đặn, từ bỏ nhiên, lời thoại đời thường “tin được”. Bất thần nhất tới từ sự khác hoàn toàn độc đáo của nhị phim còn lại. Đó là Chuyện tầm phào với những cụ thể hài hước lẩy ra từ bệnh viện tâm thần mà vẫn có sự cay độc cho tàn nhẫn, ám hình ảnh đến rợn người. Với đặc biệt, được lựa chọn chiếu sau cùng trong chùm bốn phim là phim tài liệu duy nhất và lại lâu năm nhất (30 phút) so với những phim còn lại, xe cộ ôm đã sở hữu trọn sự “rưng rưng” của tín đồ xem.

2

Xe ôm được Nguyễn Thị Thắm tảo trong tư ngày, từng lần quay trở về cách nhau các ngày và tổng thời gian từ khi gặp gỡ gỡ nhân vật mang lại lúc đóng sản phẩm công nghệ chỉ vỏn vẹn ba tuần. Nhân đồ vật của xe pháo ôm - cô Võ Thị Nguyệt - chạy xe cộ ôm sinh hoạt bến xe pháo miền Đông 20 trong năm này từng được báo chí nhắc đến. Chính vấn đề này là thử thách với Thắm. Tức thì từ đầu, xác định sẽ ko đi sâu vào việc “than thở” (cô Nguyệt từng bị tai nạn nghề nghiệp rất nặng, tốn chi phí chạy chữa, cô đang đề nghị nuôi nhị đứa cháu ngoại do bố mẹ của bọn chúng quá cực nhọc khăn, bắt buộc sống ở nhờ công ty em gái...) hay theo phong cách “người giỏi - vấn đề tốt” (cô tình nguyện chở sinh viên với giá tốt hoặc miễn phí, giúp đỡ nhiều người khó khăn ở bến xe...), Thắm đưa ra quyết định sẽ dựng một phim thật dung dị, gần gụi thông qua những hoạt động thường nhật của cô Nguyệt. Với Thắm đã thực hiện đúng như vậy trong tất cả những lần quay.

Hình ảnh cô xe cộ ôm với cỗ quần áo bảo hộ lao động nam greed color đứng thân vô số xe ôm phái mạnh khác hóng khách mỗi một khi xe khách đến bến được Thắm dựng các lần vào phim, nhưng những lần lại cùng thêm xúc cảm cho khán giả. Giải pháp quay tự nhiên “kiểu Varan” - điện hình ảnh trực tiếp - làm cho phim theo đúng nghĩa ăn ngủ cùng nhân đồ dùng đã cho Xe ôm mọi khuôn hình khôn xiết đời thường. Là cô Nguyệt khi chạy xe cộ “kẹp ba” với hai ni cô giỏi khi chở nhị bà con cháu giữa trời mưa, dịp đón khách, lúc nói chuyện với bạn và ngay cả khi thân khuya, trong tòa nhà chật hẹp, bên đứa cháu đang thì thầm chuyện trò... Phần đông là phần nhiều đoạn thoại thoải mái và tự nhiên giữa môi trường xung quanh sống từ nhiên hoàn toàn của nhân vật. Như hàng ngày cô Nguyệt vẫn thao tác làm việc như thế. Ở nhà, cô Nguyệt cũng nằm y hệt như vậy, nói giống hệt như vậy.

Và nữa, đều đoạn tự sự (nhưng thật ra là đang trọng tâm sự với đàn bà đạo diễn xứng đáng tuổi bé cháu mình) cô Nguyệt chat chit thật tình mà lại bình thản, từ bỏ chuyện sinh hoạt bến xe pháo nghe người ta chửi bậy riết cũng thành quen đến sự việc cô luôn giặt là quần áo thẳng thớm thật sạch để khách không khó chịu với “mùi xe pháo ôm”... Xe ôm không có lời bình, bạn ta sẽ biết về mẩu truyện qua hình ảnh, lời thoại, trọng điểm sự của nhân vật đề nghị phim đơn giản và giản dị mà cảm động, nhưng làm người theo dõi phải rưng rưng.

3

Nguyễn Thị Thắm học điện ảnh từ trường ĐH sảnh khấu - điện hình ảnh TP.HCM, học tập về điện hình ảnh trực tiếp của hiệp hội Varan (Pháp) những năm 2005, 2006. Cùng với Thắm, nhân loại phim tài liệu đến cô quyền được có thiết yếu kiến, có thời gian để suy ngẫm nhưng mà theo Thắm đấy là điều đề xuất nhất cho tất cả những người làm phim trẻ.

Thắm chia sẻ: “Với phim tài liệu, trường xoay là cả một vùng chuyển động tha hồ nước được vẫy vùng, được cảm giác cuộc sống, cảm nhận nhân vật theo như đúng nhịp điệu vốn có. Điều này kích mê thích sự sáng tạo của người làm phim. Một ngày 24 giờ quan trọng ngồi đó mong chờ hoặc quay hết cả 24 giờ. Phải luôn biết tuyên đoán thời điểm, chọn lựa câu chuyện và đặc trưng nhất là chọn lựa vị trí quay, góc máy, chọn lựa cách dịch chuyển để rất có thể kể mẩu truyện đó ví dụ và bao gồm cảm xúc”. Xem xe cộ ôm của Thắm, các bạn sẽ tin rằng cô bé này đã đi đúng hướng.

Đạo diễn Nguyễn khắc Huy: giao thông vận tải VN là trong những nỗi ám ảnh, hại hãi, không an tâm của tôi, quan trọng khi phải di chuyển trên các tuyến quốc lộ. Vô tình đọc được trên mạng về dự án công trình 89600km+..., tôi ra quyết định tham gia ngay. Search đọc những bài viết, phóng sự, tứ liệu về giao thông ở VN, tôi chú ý đến một bài xích trên báo Tuổi Trẻ của một bạn đọc, nhắc đến “giấc ngủ trắng”. Đó là hiện nay tượng khi một tài xế lâm vào trạng thái ngủ mê và lúc ấy hình hình ảnh họ thấy trước mắt chỉ là hình hình ảnh họ đã nhận thức thấy trước kia không lâu, tương đương như đoạn phim ngắn được chiếu đi chiếu lại. Mượn ý này tôi viết Chuyện tào lao.

Tôi đã đưa vào phim phần lớn trải nghiệm thiệt của chính bản thân nhằm tuy câu chuyện trọn vẹn giả tưởng chừng như tựa phim nhưng mà nhân thiết bị vẫn rất có thể “sống” được. Chuyện tầm phơ tầm phào trong loại vòng luẩn quẩn không có lối thoát, nó bế tắc giống tình trạng bệnh nan y của giao thông nước ta. Nhưng dù có vẻ như u ám, black tối, tôi lại ước ao kể bằng giọng điệu châm biếm bắt buộc dark comedy (hài kịch đen) là thể loại phim tôi lựa chọn. Đây cũng là thể nhiều loại mà tôi muốn triển khai xong và phát triển, cũng tương tự từng cách tạo phong cách thể hiện riêng của cá nhân.

Thiên hạ lý giải rằng chính vì gọi là xe cộ ôm vì hành khách ngồi gần kề với lái xe xe thêm máy. Xe chạy bon bon rủi khi sụp ổ gà, ổ voi hay chưng tài chạy cấp tốc quẹo cua gắt khiến hành khách sợ té, làm phản xạ thoải mái và tự nhiên là chuyển tay ôm eo tài xế. 

Còn tất cả một giải thích khác là mấy bạn lớn tuổi nói, vào năm 1972, tổ chức chính quyền ra lệnh cấm bạn ngồi sau xe thêm máy ko được ngồi “chàng hảng” mà phải ngồi một bên. Ðây chưa phải là vì sao thuần phong mỹ tục nhưng mà là lý do an ninh. Thuở tp sài thành thường hay xẩy ra những vụ tấn công bằng chất nổ của VC vào những vũ trường, khách sạn xuất hiện người Mỹ. Lệnh cấm này được giải thích, bạn ngồi một bên phía sau xe đính máy nếu có ý đồ tiến công ném lựu đạn hay hóa học nổ vào mục tiêu cũng không ném xa được. Bạn ngồi một bên sau xe thêm máy cảm hứng không bình an nên thường buộc phải đưa tay ôm eo người ngồi lái phía trước. Có lẽ rằng cách hotline “xe ôm” nguyên nhân là vậy.

Không rõ trước năm 1975 đã có từ “xe ôm” chưa? mẫu xe gắn máy chở khách hàng mà người miền Trung nói một cách khác là xe thồ. Dịch vụ chuyên chở này không có đăng cỗ làm phương tiện chuyên chở công cộng ở thành phố sài gòn thời bấy giờ. Tương đối nhiều giáo viên tuổi trung niên, đồng nghiệp với tôi, đến rằng, xe ôm lộ diện nhiều là sau năm 1975 do cuộc sống khó khăn, nhiều người dân sau giờ dạy đề xuất chạy xe cộ ôm kiếm sống. Anh bạn tôi kể, bên trên lớp nạp năng lượng vận xống áo bảnh bao, vứt cục phấn xuống, xách xe ra ngoài ngã bốn đứng đợi khách, biến đổi một thân phận khác. Gồm lần ngồi ngáp ruồi đợi khách. Nghe tiếng call xe cấp mừng tìm thêm tiền chợ. Ngẩng khía cạnh lên, ngờ đâu con nhỏ bé học trò lớp mình chủ nhiệm. Chiếc mặt cả hai thầy trò thời điểm đó cứng đơ, sượng như củ khoai sùng.

Trong cuốn “Chuyện đời của phố – tập 3” của tác giả Phạm Công Luận có nội dung bài viết khá lý thú và chi tiết, chỉ ra rằng xe ôm không chỉ là xuất hiện tại ở thành phố sài gòn mà còn sinh hoạt tỉnh khác qua phóng sự của phòng báo Lê Hương. “Năm 1969, một bên văn đoạt quán quân phóng sự ở thành phố sài gòn là ông Lê hương thơm với cuốn sách Chợ trời biên giới nước ta – Cao Miên. Khi viết về chợ trời đụn Dầu Hạ ngơi nghỉ Tây Ninh, ông cho biết thêm ngoài xe cộ lam cùng mô tô lôi chở đông fan mỗi chuyến thì năm 1967 mở ra bốn dòng xe mới: Honda ôm, Suzuki ôm, Mobilette ôm, Yamaha ôm”. Ông đánh giá: “Thật là 1 trong những nghề nệm phát tài hơn hẳn các bằng hữu chở Mỹ ở sử dụng Gòn”. Tác giả để nghi vấn: “Như vậy, phải chăng xe ôm ở sài gòn bắt nguồn từ dịch vụ chở người, sau thời điểm người Mỹ đến miền nam năm 1965?”.

Xem thêm: Cách hơ mặt sau khi sinh : chăm sóc da mặt tại nhà như spa cho các mẹ bỉm

Bài viết “Xe ôm bao gồm từ khi nào?” còn lý thú rộng ở chi tiết lúc ban đầu, xe cộ ôm sử dụng xe nhiều loại sang Lambretta của ông X. Nào đấy ở q4 chở quân nhân Mỹ: “Lúc đó, quần thể Kho 18 bao gồm hai snack-bar là Rạng Ðông với Thúy Phương. Thấy ông X. Làm nạp năng lượng được, mấy ông từng làm sở Mỹ vẫn thất nghiệp bắt chước theo và thấy tất cả ăn. Họ sở hữu toàn là xe pháo Lambretta bởi vì xe khác người Mỹ rung lắc đầu. Tự đó ra đời đội ngũ xe pháo ôm thứ nhất ở tp sài thành đậu lâu năm dài ở nhì bar rượu này, đi cùng một đời xe và đa số phục vụ những nhân viên dân sự Mỹ. Họ không chỉ có đi uống rượu bằng xe ôm, mà hoàn toàn có thể vô những khu hẻm bé dại tìm tín đồ quen, tìm chúng ta gái, tìm kiếm bạch phiến. Còn bạn dân sử dụng Gòn bình thường không ai cân nhắc loại xe pháo này. Ai không có xe trang bị thì đi taxi, xe pháo buýt hay xích lô máy, xích lô đạp, xe cộ Lambro…”.

Trong “Chuyện đời của phố – tập 3”, người sáng tác còn dẫn giải thêm bài bác bút ký kết của tác giả Lưu Nhơn Nghĩa (mất 2007 tại Úc) là trong những nhà văn hải ngoại viết về phần nhiều chuyện thời bạn trẻ ở miệt Châu Ðốc sau thời điểm rời xa quê hương. “Như cánh chuồn chuồn”, “Con con đường cũ” và nhiều bài bác bút cam kết về cuộc sống đời thường Nam phần nhưng mà tôi cực kỳ thích. Trong bài “Lải nhải đời tôi 1959 – 1969” tất cả đoạn: “Dân công chức lương phải chăng nghĩ giải pháp kiếm sống, dùng xe mình gửi khách kiếm thêm… lần thứ nhất tiên, đội xe taxi, xích lô máy, xích lô đánh đấm xô xát với đội xe ôm do quyền lợi. Thời điểm đó kha khá còn sống được, sau này đời sống chật vật, cả cho quân nhân, công an ngạch thấp, công an chìm cũng chạy xe pháo ôm. Cụ thể là chỉ bao gồm xe Nhựt, yên ổn liền rộng, thấp, vừa tầm bạn Á Châu, nơi gác chân dễ chịu và thoải mái mới thực hiện được trong việc kiếm ăn uống này. Xe Nhựt lại hết sức bền bỉ, ít hao xăng, chạy suốt từ tp sài thành ra Vũng Tàu ko nằm đường”.

Tôi dẫn chuyện xe ôm vào thời gian cuối những năm 60 qua nhiều tác đưa nói trên chẳng qua để liên kết về thời gian phương một thể xe ôm từ từ trở thành một nghề tương đối phổ cập vào thời gian 1972, sau khoản thời gian xe lắp máy Nhật du nhập vào sài thành khá nhiều. Thời điểm đó không chỉ dân công chức kiếm sống, sử dụng xe mình đưa tiếp đón khách mà còn tồn tại cả một ít người không nghề nghiệp, kiếm sống bằng thương mại & dịch vụ chở khách hàng chứ chưa mở ra nghề xe pháo ôm thông dụng như bây giờ.

Ðó là chuyện Anh Hai béo sống ở khu Hoà Hưng làm quá trình đưa đón khách ở những quán bar hay vũ trường tp sài thành thời trước. Tôi tình cờ gặp mặt lại anh ở thành phố Lubbock, Texas trong một lần thả cỗ ngang qua trung tâm dịch vụ thương mại ở một góc phố sầm uất. Chuyện vãn với anh về bà bé trong xóm, chuyện làm ăn của anh từ lâu và chuyện đau khổ về thằng bạn tôi, Sáu Nhỏ, người em út của anh mất vì tai nạn xe trước thời điểm ngày hẹn chất vấn sang Mỹ định cư có một tuần.

Hồi thiếu hụt niên, tôi thường đến nhà Sáu nhỏ dại ở buôn bản trên vì có chung niềm vui đá con kê đá cá. đứa bạn bằng tuổi tôi tuy vậy vóc dáng cao to hơn tôi các vậy cơ mà trong nhà gọi nó là Nhỏ. Trái lại anh nhì nó nhỏ tuổi con, đối với một bạn teen trưởng thành, lại hotline là anh nhị Lớn. Không biết anh Hai đứa bạn làm nghề gì nhưng mà sáng đi chiều về trên mẫu xe gắn máy Suzuki. Cạnh công ty bên, gồm cô gái hình như lớn hơn anh chừng hai bố tuổi. Cô ấy đẹp, phong cách và nghe thằng bạn nhỏ tuổi to là cô làm gái bar sống Vũng Tàu. Có lần tôi sẽ ngồi quanh đó hiên nhà thằng bạn cùng anh Hai to xem nhỏ gà chọi mới mua thì cô sản phẩm xóm bước sang dựa vào anh chở ra bến xe. Mặt anh nhị sáng ra, đứng lên ngay. đứa bạn thầm thì với tôi: “Ảnh mê gái rồi, tuần nào thì cũng vậy nghe kêu là xách xe pháo đi liền. Ông già tải cho dòng Su chở khách, lần khần chở gái ảnh có lấy tiền tuyệt ôm eo ếch trừ tiền hông?”.

Nghề xe ôm thông dụng tại thành phố sài thành sau 1975 (Ảnh: Internet)

Nghe vậy chứ thời điểm đó tôi không suy xét chuyện anh hai chở khách bởi chiếc Su tìm sống. Ðúng ra tuổi của anh là tuổi quân dịch tuy thế bàn tay bắt buộc của anh không hiểu nhiều sao bị mất ngón trỏ yêu cầu được miễn dịch. Tất cả bốn ngón tay vậy chứ anh Hai đàn vọng cổ nghe mùi hương lắm. Một ngày cuối năm 1972, cô nàng nhà bên không còn nhờ anh chở ra bến xe pháo nữa. Hôm kia anh xách cây đàn so dây, chứa giọng cải lương bi quan rười rượi trong khi tôi cùng Sáu bé dại ngồi nhìn đám đông bạn đến mừng lễ cưới qua tấm lưới mắt cáo bên cạnh hông nhà. Trẻ con bu kín đáo ngoài tường gạch rầm rĩ xem chú rể tín đồ Mỹ bận quân phục vái chào bố mẹ vợ. Nhà mặt đang vui còn mặt vách lưới rào anh nhì nốc cạn chai đế trắng.

Khi kể lại chuyện này, anh Hai bự cười cười: Trái đất tròn, tình cũ không rủ cũng đến. Ngày đó, chị H. Theo ông xã về Mỹ. Năm 1992 khi anh ông xã đột tử, chị trở về thành phố sài gòn thăm thân phụ mẹ, rồi lại nhờ anh chở đi chỗ này nơi nọ. Anh vẫn còn đấy chạy xe pháo ôm kiếm sống nuôi nhì đứa con, vợ anh đi “bán muối” hồi nấy năm trước cũng do tai nạn thương tâm xe đò. Anh kể rất hiếm người làm cho nghề tài xế chở khách hàng trước năm 1972, thế nhưng kiếm cơm trắng cũng chẳng tất cả dư. Cuộc sống đời thường lúc kia còn trở ngại nhưng đời sống sau năm 1975 càng khó khăn hơn. Trái lại anh lại có khá nhiều mối xe đua cả ngày. Có ai ngờ thằng xe cộ ôm cuộc đời long đong, chân dép tổ ong lại có ngày theo bạn thương âm thầm trộm nhớ đi Mỹ rồi biến hóa “ông chủ” tiệm nails. Ai nói xe cộ ôm không có bất kì ai ôm là đơn chiếc lất!

Chuyện của anh Hai Lớn gồm thể chứng minh được dịch vụ thương mại chở khách bằng xe gắn thêm máy đã tạo nên từ khi bộ đội Mỹ có mặt ở toàn nước và tự nó phân phát triển âm thầm liên tục theo yêu cầu đi lại của đa số người, của rất nhiều thành phần nằm trong xã hội. Mặc dầu ngày nay, hầu như ai cũng có xe gắn thêm máy nhưng mà xe ôm phát triển thành một công việc và nghề nghiệp chính thức sinh hoạt khắp số đông nơi.