Dự án Bến cảng Liên Chiểu Đà Nẵng sẽ hoàn thành đúng kế hoạch.
Bạn đang xem: Thi công công trình bến cảng nước sâu
Thợ lặn đang cố định các giỏ đá dưới nước để phần cầu tạm phục vụ sà lan neo đậu tiếp nhận và vận chuyển khối phủ sóng Rakuna phục vụ thi công phần thân đê. |
Đây là hạng mục đê quây đã được thi công tạo khu vực đổ chứa chất nạo vét trong quá trình thi công các luồng, bến neo đậu Dự án Bến cảng Liên Chiểu. |
Khu vực sẽ chứa chất nạo vét quá trình thi công Bến cảng Liên Chiểu. |
Vị trí 1,1 km tuyến nối từ đất liền ra khu vực sẽ thi công các bến, đê chắn sóng, khu cảng cạn... Vị trí này, theo tư vấn giám sát công trường, có độ sâu khoảng 8 m, hàng nghìn khối đá đã được đổ xuống biển để đạt cao trình an toàn so với mặt nước biển. |
Ông Lê Thành Hưng (bên trái) - Giám đốc Ban Quản lý các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng và đại diện đơn vị tư vấn trao đổi công việc tại hiện trường công trường tuyến nối từ đất liền ra biển. |
Bên cạnh tăng tốc thi công thực địa tại khu vực cảng, Chủ đầu tư và nhà thầu cũng đã hoàn tất thuê 3 ha tại Khu công nghiệp Liên Chiểu để tập kết thiết bị, vật liệu, gia công các cấu kiện phục vụ xuyên suốt quá trình thi công Dự án. |
Khuôn đúc khối phủ sóng Rakuna IV do Công ty Nikken Kogaku (Nhật Bản) phát minh, được nhà thầu nhập về chân công trình chuẩn bị đúc cấu kiện thi công hạng mục đê chắn sóng. Rakuna được đánh giá là cấu kiện tăng hiệu quả tiêu sóng... |
Thiết bị thí nghiệm vật liệu được lắp đặt tại công trường để các bên chủ động giám sát chất lượng, đảm bảo nguồn vật liệu thi công |
Khu vực đường màu vàng là các hạng mục nhà thầu đang thi công trên công trường. Theo đại diện Chủ đầu tư, các phần việc này sẽ hoàn thành vào trước tháng 9/2023, trước khi mùa mưa bão miền Trung bắt đầu. Liên Chiểu được quy hoạch là khu bến chính đóng vai trò là cảng cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung, tiếp nhận tàu có trọng tải 100.000D WT và lớn hơn; quy mô gồm các bến container, tổng hợp, hàng rời, bến cảng hàng lỏng/khí và các bến công vụ, sà lan. Dự án hướng tới mục tiêu đáp ứng thông qua lượng hàng đến 5,0 triệu tấn/năm giai đoạn đầu và phát triển các bến giai đoạn tiếp theo để giảm tải cho khu bến Tiên Sa và Sơn Trà. Vận chuyển bằng đường biển luôn được xem là ưu tiên hàng đầu trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các nước trên thế giới, do nó có khả năng vận chuyển với một khối lượng lớn, nhiều loại mặt hàng, giá thành rẻ, an toàn… Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với các nước, khu vực trên thế giới và thúc đẩy sự phát triển kinh tế đất nước. Cùng với đó, thì việc cho ra đời các con tàu khổng lồ và đầu tư xây dựng các cảng biển nước sâu để phục vụ chuyên chở hàng hóa luôn được các nước quan tâm. Tuy vậy, việc xây dựng công trình ở vùng nước sâu, nơi có điều kiện sóng, gió, dòng chảy, nước, thủy triều xâm nhiễm thường xuyên, khối lượng công tác dưới nước rất lớn, nên thi công rất phức tạp, đòi hỏi phải áp dụng nhiều biện pháp thi công đặc biệt, sử dụng nhiều thiết bị chuyên dụng, …luôn là thách thức trong quá trình nghiên cứu đầu tư xây dựng cảng nước sâu. Bài viết giới thiệu đến các quý độc giả các Công nghệ được ứng dụng trong thi công cảng biển nước sâu Hòa Phát Dung Quất – tỉnh Quảng Ngãi, do các chuyên gia của Artelia Việt Nam trực tiếp Tư vấn & Giám sát trong suốt quá trình thi công xây dựng. Xem thêm: Bật mí cách làm salad rau xà lách, thanh mát cho bữa ăn cuối tuần Tùy vào vào điều kiện tự nhiên nơi xây dựng công trình, nguồn vật liệu địa phương sẵn có và năng lực của các nhà thầu, hiện nay, các công nghệ chính được áp dụng trong quá trình thi công cảng biển ở Việt Nam và trên thế giới có một số dạng kết cấu như sau: Kết cấu bến trọng lực, bến tường cừ và bến trên hệ cọc,….  – Kết cấu bến trọng lực: Với những nơi địa chất tốt, nền đất chặt cứng, ít lún, nền đá, đất cát chặt thì bến cảng kết cấu bến trọng lực được ưu tiên lựa chọn, bởi vì đây là công trình làm việc dựa trên sự ổn định nhờ vào trọng lượng bản thân và các phần lắp trên nó. Một số dạng bến trọng lực gồm có: Khối xếp, tường góc neo, thùng chìm, trục ống đường kính lớn,…Ưu điểm của bến trọng lực là kết cấu đơn giản, không yêu cầu cầu trục có sức nâng lớn. Nhược điểm là thi công tốn vật liệu, nền chịu lực lệch tâm lớn nên đòi hỏi phải có nền địa chất tốt. – Bến tường cừ là loại kết cấu tường mỏng gồm nhiều cọc riêng lẻ đóng sát nhau sâu vào trong đất, ổn định của nó là nhờ phần cọc đóng vào trong đất và hệ thống neo giữ của tường mặt. Tùy vào từng loại vật liệu sử dụng làm cừ (gỗ, thép, bêtông cốt thép,…) loại bến dạng này có ưu và nhược điểm riêng theo loại vật liệu sử dụng. Ưu điểm chung của dạng bến này là tận dụng được nguồn vật liệu địa phương, tiết giảm khối lượng vật liệu, ít phụ thuộc vào địa chất, thi công được ở vùng nước sâu hơn bến trọng lực. Nhược điểm chính của bến dạng này là khó đóng sít, để ngăn đất sau tường trôi ra ngoài cần phải dùng biện pháp hàng bít đặc biệt đó là vấn đề khó khan trong thi công – Kết cấu bến trên hệ cọc: Đây là dạng kết cấu bến được xây dựng trên hệ cọc, thường có cọc đóng, cọc khoan nhồi, cọc ống thép,… Kết cấu này có ưu điểm là ít phụ thuộc vào địa chất, địa hình, tiết giảm tối đa khối lượng vật liệu, thích hợp thi công ở vùng nước sâu; Khả năng chịu được tải trọng lớn và ổn định cao nhờ sức chống của nền cọc, chủ yếu là lực ma sát xung quanh cọc và một phần sức chống ở mũi cọc. Tuy vậy, quá trình thi công đòi hỏi đội ngũ cán bộ thi công chuyên nghiệp, cần có nhiều thiết bị chuyên dụng. 2. Công nghệ thi công cảng biển nước sâu Hòa Phát Dung Quất2.1 Giới thiệu về Cảng Hòa Phát Dung QuấtViệc đầu tư xây dựng hệ thống cảng biển nước sâu Hòa Phát Dung Quất (HPDQ) là hết sức cần thiết, ngoài việc phục vụ cho việc xuất – nhập hàng hóa của Khu liên hợp sản xuất gang thép HPDQ sắp sửa đi vào hoạt động, thì cảng HPDQ cũng nằm trong quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam nói chung.  Điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng:– Địa hình đáy biển: Hiện hữu đang là luồng cho tầu cập bốc xếp hàng hóa các cảng Hào Hưng và cảng PTSC với loại tầu tảu trọng đầy hàng 50.000DWT. Hiện tại chủ đầu tư Hòa Phát đã xin phép đầu tư xây dựng cảng bốc xếp với tải trọng tầu đầy hang 200.000 DWT sẽ mở rộng và tăng chiều sâu luồng hiện hữu.– Khí tượng, thủy hải văn: Khu vực đang thi công cảng Hòa Phát nằm trong vịnh được quây bằng đê chắn sóng của cảng Dung Quất dài 1.6km và đê chắn cát của nhà máy đóng tầu Dung Quất, mùa mưa bão và sóng bắt đầu từ tháng 10 năm trước đến hết tháng 1 năm sau, với cấp bão có thể lên đến cấp 12 (cấp cao nhất theo thang cấp bão ở Việt Nam)– Địa chất công trình: Tại khu vực xây dựng địa chất khá phức tạp gồm các tầng địa chất Cát, sét cứng, cát kết, đá mồ côi và đá theo đới phân bố rải rác không đều từ khu nước trước bến, vũng quay tàu khu nước và các khu vực luồng vào cảng Quy mô xây dựng:– Tổng số bến: 11– Chiều dài bến lớn nhất 360m– Khả năng cập tàu vận tải lớn nhất 200.000DWT– Chiều sâu luồng lạch -21.0m Giải pháp kết cấu bến:Căn cứ vào điều kiện tự nhiên và sơ đồ công nghệ khai thác bến, đưa ra giải pháp kết cấu bến và cầu dẫn có dạng cầu tầu BTCT bệ cọc cao trên nền cọc đóng và cọc khoan nhồi, trụ neo độc lập dạng bệ (BTCT) trên nền cọc đóng và cọc khoan nhồi, cầu công tác có kết cấu dạng bê dầm sàn bê tông trên nền cọc khoan nhồi.– Bến cập tàu: bến liền bờ và bến cập tầu 2 bên bốc xúc hàng hóa– Cầu dẫn: kết nối giữa bến liền bờ và bến dạng cầu tàu* Các loại vật liệu đặc biệt được sử dụng trong kết cấu với bến tải tầu lớn nhất 5.000DWT xử dụng cọc đóng dự ứng lực DHC D600 đúc sẵn, các bến còn lại sử dụng cộng nghệ cọc khoan nhồi vách thép để lại. Toàn bộ bê tông được sử dụng cho cảng là bê tông bền sunfat Trình tự và biện pháp thi công:  Thi công công tác thả đá gầm bến, kè sau bến và các tầng lọc ngược: Để đẩy nhanh tiến độ thi công, nhà thầu sử dụng đồng thời hai biện pháp đổ đá là: Sử dụng oto chở đá từ bờ ra khu vực đổ đá, kết hợp máy xúc đứng trên bờ để thi công; Và sử dụng xà lan chở đá đến vị trí đổ đá kết hợp với máy xúc đặt trên ponton để thả đá gầm bến.Thi công dầm dọc, dầm ngang: Sử dụng cần cẩu trên ponton để lắp dựng hệ thống quang treo sàn đạo trước khi tiến hành lắp đặt coppha, cốt thép và đổ bê tông Thi công bản mặt bến: Các bản mặt cầu được đúc sẵn trên bãi, và được vận chuyển tập kết và lắp đặt sau khi thi công dầm xong, lớp phủ mặt cầu đổ bêtong tại chỗ cũng sẽ được tiến hành thi công ngay sau khi lắp đặt xong lớp bản mặt cầu. Đệm va, bích neo và bulong ray đã được chờ trong quá trình thi công dầm và lớp bản mặt cầu đổ tại chỗ.Thi công gia cố nền bãi sau bến: Do tính chất của tải trọng hàng hóa là quặng sắt chứa lên bãi rất nặng địa chất có lớp bùn sét dưới nền, nên sử dụng gia cố nền bằng cọc đá và cọc cát.Lắp đặt và hoàn thiện: Các thiết bị sẽ được tập kết lên bến khi luồng tạm đủ đảm bảo mớn nước cho tàu cập và khu vực trước bến đã nạo vét xong và gia cố chân khay đảm bảo cũng như đệm va, bích neo, hệ thống ray cần trục đã được lắp đặt.  Công trình được thi công ở vùng nước sâu, nơi có điều kiện sóng, gió, thủy triều xâm nhiễm thường xuyên, khối lượng công tác dưới nước rất lớn, mùa mưa bão kéo dài nên ảnh hưởng khá lớn đến quá trình thi công.Tuy vậy, với đội ngũ chuyên gia tư vấn và các nhà thầu chuyên nghiệp, đã thiết lập một hệ thống quản lý thi công phù hợp cho từng hạng mục, từng điều kiện thời tiết khác nhau, đã giúp quá trình thi công hệ thống cảng biển nước sâu HPDQ đảm bảo an toàn, chất lượng và đáp ứng được tiến độ Chủ đầu tư đề ra, công trình đã sắp sửa đưa vào khai thác vận tải, góp phần vào sự phát triển mạng lưới cảng biển và vận tải đường biển của ngành giao thông vận tải Việt Nam. * Tài liệu tham khảo:+ Hồ sơ thiết kế thi công hệ thống cảng Hòa Phát Dung Quất+ Kỹ thuật thi công công trình cảng đường thủy – nhà xuất bản xây dựng. CÙNG CHUYÊN MỤC MỚI        BÀI VIẾT XEM NHIỀUThi công công trình nhà máy điện mặt trời, lắp đặt nhà máy năng lượng mặt trờiĐiểm mặt 30 dự Án nhà Ở thương mại dừng thi công công trình khu nhà Ở thương mạiThi công công trình khu nhà ở cho cán bộ quân đội d22, chế độ nhà ở cho cán bộ quân đội hiện nay ra saoThi công công trình khu văn phòng, trụ sở công ty, lấy chung cư làm trụ sở công ty có Được không |
